接続した結果として、ECUの誤動作、異常検知によるセーフモード突入などにより、本来の性能が発揮できなくなったり、車の挙動が異常な状態になるのが今回騒がれている内容です。

キャンセラーを発売しているメーカーの中には、「不具合は1件もないので大丈夫です」と品質保証をサイトに掲載しているところや、不具合時は補償する旨を謳っているところもあり、全てのキャンセラーに問題があるわけではありません。

今話題になっているのは一部のメーカーですが、その一部以外のメーカーでも事例があるようなので一概にこのメーカー、この車種ということは言えません。ご了承ください。

キーワードとしては、「一人病み」、「テレビキャンセラー不具合」等でググって頂くと関連情報は出てきますので、気になった方は検索してみて下さい。

先程から出てくるキーワードにECUという言葉がありますが以下概要説明します。

ECU（Electronic Control Unit）ということで電子制御装置のことを指します。

現在の車にはエンジン制御用のＥＣＵだけでなく、ブレーキ制御、ヘッドライト制御、電動パワステ制御、トランスミッション、車間検知するミリ波レーダー、センサー関連等、各機能にECUがあり、多いもので１００個を超えるとも言われています。

車はもう「走る電子機器」と言っても過言ではないくらい電子制御機器が搭載されており、この記事を書くにあたって調査時になかなか驚かされました。

昔はエンジンルーム開けて、アクセルワイヤーいじれば運転席でアクセルペダル踏まなくてもエンジン回転数上げることもできたくらい機械仕掛けなものでしたが、今では電子スロットルと呼ばれるように、アクセルペダルの踏み込み量を電気信号で制御しています。

ハイブリッド車によくある「ECOモード」でのふんわり加速、「POWERモード」での力強い加速は、電子スロットルの信号を制御して、同じ踏み込みでも加速感の変化を実現しています（細かい部分はもっと色々あるでしょうけど)

OBD端子や整備用ポートに使えるとされるＵＳＢーＣはこのECUと通信できるため、一部のキャンセラーや、一部のAndroid端末からAndroidAutoで接続すると、ECUに何らの影響を与えてしまう可能性があるため、騒ぎになっているそうです。

iOSのCarPlayは？という話になりますが、こちらは今のところ大丈夫そうで、Appleのソフト管理がかなり厳格に行われている事で、問題になる可能性が低いとの事です。(ちょっと脱線で、少し前にApple関連のソフトがAppStoreからしか入手出来ない点について、独占だの競争力が云々って話出てましたが、仮に開放されたらセキュリティ下がるだけでユーザにメリットないから私的には不要。厳格な審査あるからセキュリティソフト不要な今の状態なのに、解放されたら今まで導入しなくても良かったソフトを入れざるを得ない事態は負担増以外の何者でもない認識です。)

AndroidOSについては、OSを搭載する製品によってカスタム可能なため、独自仕様になることも結構あるとのこと。

表現的にはAndroidカスタムOS、野良AndroidOSなどと呼ばれることもあるとか。厳格な審査もない事から規格外の通信をしているのも中にはあるとの事。

これが一部のAndroid端末でAndroidAutoした際に、騒ぎの内容になる可能性があるとの事。具体的な機種、製品等はちょっと掲載難しいので一度ググってみて下さい。

元々、定期点検等でディーラーや、整備会社が「整備用のポート」として使っている端子に「OBD端子」がありますが、最近では大容量転送用に「USB-Cポート」も整備用としてポート指定になっているものがあるそうです。（最初の方でUSB-C接続内容を記載しましたがここに繋がります。）

OBD端子は色んな情報を拾えるので「各種情報を表示する商品」や、一定車速で自動ドアロック、後退時連動ハザートランプ機能等、多くの商品が世に出ております。

そんな認知されているOBD端子で取り付けたキャンセラーがECUに影響するかもしれないなんて一般ユーザが知るわけもなく、また周知してもその商品が本当に問題ないか？なんて判断はちょっと難しい気がしますね。

私もディーラーOPでキャンセラーを付けているので念のためディーラーに問合せをしてみたところ、ディーラOPのテレビキャンセラーは「OBD接続タイプでもなくCAN通信していない」のと、今のところディーラーOPの「キャンセラー起因不具合はない」とのことでした。（答えて下さったディーラー側にご迷惑がかかるので、「どこのディーラー？」という情報は教えることは出来ませんのでご了承下さい）

ネットで出ているように今のところ症状が出ていないだけかもしれませんが、最近のADAS作動状況としては、自宅でのバック駐車時にいつもより少し早い速度だったためか、嫁車との間隔も少し余裕があるのに衝突回避の緊急ブレーキが初めて作動したのと、高速走行時の自動運転でも左右にフラ付くこともなく、指定速度で自律走行できていたのでシステム上は多分良いかと思います。

ディーラーOPがどんな製品なのかはわかりませんが、ちょっとお高いのもそれなりに意味があるのかもしれませんね。

ユーザ側からしたら、そもそもそんな簡単に挿せる部分で内部異常発生させてしまうかもしれない外部入力仕様についてもう少し何とかならないの？と思うでしょうし、メーカー側からしたら、数多に存在する各メーカーの機器に対して検証するリソース確保も難しいと思います。（仮にそんな事してたら開発費莫大になるので難しい部分ではありますね。）

あと本当かどうかの情報ですが、ECUに対するパッチ対策を検討してるとかしてないとかの内容も少しだけ見かけたので、もしそれが可能であれば是非とも展開して欲しいですね(配布方法がネット経由で可能なのかも分かりませんし、飽くまで噂レベルなのでそこも全然分かっていない内容です)

ネット時代なので情報信憑性について自身で判断する必要がある以上、購入しようとしている商品ページの紹介内容だけでなく、口コミ、知恵系、SNSなどで参考情報を元に判断するのが一つの回避策と思います。

走行中に画像表示用装置（スマホ、タブレット、ナビやディスプレイオーディオ等です）を「注視」するという行為自体が道交法71条（五の五）で禁止されています。

表現的に「注視」という内容が結構色々ありまして、具体的にどのくらいなら？という部分は結構グレーな部分になります。

よく「２秒以内ならＯＫ」というのをよく見かけるのですが、恐らく国家公安委員会告示の「注視定義」と思われます。

確かに「おおむね２秒をこえて」という表現はあるものの、「じゃあ２秒以内ならＯＫか？」と言われればそれも間違いで、そもそも道交法に注視の秒数定義自体ないので法的効力が・・・というわけです。

走行時には目的地再設定したくてもナビ操作出来なかったり、曲を違うものにディスプレイ上から操作しようとしても出来ないのは道交法のそのままを本来の機能として搭載しているだけで、テレビキャンセラーはそういった注視行為が出来る状況になり安全面を考えると懸念点が出ると思います。

ディーラーでの持ち込み取り付けを断られたり、一切応じないところもあるのはこういった事が関係してるんでしょうね。

またその安全リスクを負ってまでテレビを見たいですか？という議論についても掲示板、質問系サイトで色んな意見が出ている程キャンセラー取り付けは意見が割れる内容です。

一方で、助手席、後部座席の同乗者には走行中のエンタメ性としてとても高い効果があるので、ナビ操作は助手席に任せたり、どうしても必要なら安全な場所で停車してから等、安全に十分に配慮して利用したいところです。

メーカー、ディーラOPや、社外品で後席モニターあるので、それがあれば後席用になんらの映像見せることできます。また今のモデルならリモコン付いてるものもあるので運転手以外で操作も可能なタイプもあります。

リモコン操作出来るなら、フロントナビ、ディスプレイオーディオ等を操作しなくても済むので良いのですが、後席モニターは車載要件があるのでそれなりに高いのが悩みどころ。

ちなみにTOYOTA ９０系ノアヴォクは、発売当時からメーカーＯＰの１４インチ一択しかなく、価格も本体だけで当時１５万程（製造メーカー事情で今は廃盤）

しかもナビと後席モニターとの通信信号が暗号化しており、純正以外デジタル通信出来ない凶悪仕様。（一部社外品パーツ使うことでアナログ接続は可能という内容はあり）

後継の後席モニターの話が2024年の2月くらいに何らの進展があるとか無いとか情報が出ていましたが、高くて手が出ないのでそこまで情報は集めていません。

ということで中には私のように後席モニター付けていない方向けに「タブレット」も一つの手段です。

後席タブレット用スタンドがあれば、テレビキャンセラー要らずで後席で好きに動画見れますし、完全に独立して動作するので、ナビや安全装置と連携していない分、システム懸念無くあとは後席の方で好きにしてって状態が出来ます。

私の場合は、ヘッドレストに装着可能な後席用タブレットホルダーを使っています。

iPadに入れてある動画や、契約していればAmazon primeなどの有料動画サービスも見れますし、無料アプリのTverで一部ですがリアル放送のテレビ番組、見逃し配信も視聴できるので、子供の学習用含め重宝しております。

風景の代わり映えしにくい高速道路の多い旅行なんかは結構効果発揮します。